Baubericht Baubericht zur Tamiya Lunch Box Evo #58755

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Hallo zusammen,

da ich schon immer die Lunchbox im Hinterkopf hatte - vor allem natürlich wegen der übergroßen Räder - habe ich nun doch bei der verbesserten Evo Version, Tamiya 58755, zugeschlagen (das "normale" CW-01 Chassis kenne ich nicht, einen direkten Vergleich habe ich daher nicht).

Mit dabei sind THW1060 Fahrtregler, 540er Standartmotor ("Silberbüchse"), Kugellager, eine geänderte Radaufhängung vorne und hinten, Ölstoßdämpfer, kugelgelagerte Lenkung, längerer Radstand und breitere Spur, tiefer montierte Karosserie....

Zusätzlich habe ich mir für den Aufbau besorgt:

• Ruddog O-Ringe P3 Ultra
• 4x Tamiya 51630 Stahl Rundkopfschrauben 3x12mm Hex
• 1x Tamiya 51628 Stahl Rundkopfschrauben 3x10mm Hex
• 1x Tamiya 51626 Stahl Rundkopfschrauben 3x8mm Hex
• 1x Tamiya 51624 Stahl Rundkopfschrauben 3x6mm Hex
• 1x Tamiya 19805978 Senkkopf-Schrauben 3x18mm Hex
• 1x Xtra Speed Alu Radmitnehmer silber (2) RT-XS-TA29114

Schon vorhanden: Tamiya Torque Tuned Motor, SRT Servo, High Torque Servo-Saver, Kleinteile etc.


Ich habe versucht alles mit Fotos darzustellen, auch z.B. die ersetzten Schneidschrauben, Werkzeuge, Schraubensicherung, Fette und Schmiermittel, usw.

Über einen "" würde ich mich freuen.

Auf jeden Fall wieder eine sehr schön anzusehende Aufmachung des Kartons.




Beutel "A":

 

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Der Stoßdämpferhalter ist mit Aussparungen am Chassis positioniert.



Beim High Torque Servo-Saver-Set ist der passende, kurze Servoarm mit kleiner 2mm Bohrung enthalten (ein längerer Arm passt nicht).



Etwas Schraubensicherung lediglich am Kugelkopf.





Die blauen Servo-Scheiben sind ein Extra, hatte ich noch welche da.

 

[Speed t3]

Sehr schön, das Du das machst. Ich hoffe Tamico hat in Laupheim eine fahrbereit dabei. Würde mich interessieren wie sich die EVO-Box gegen den Rest der Wheelies schlägt.

 

[Stefan D.]

Was genau ist denn der Unterschied von der Evo zur Normalen?

 

[Speed t3]

Was genau ist denn der Unterschied von der Evo zur Normalen?

Einiges, vorne z.b. doppelte Querlenker, Hinterachse auch überarbeitet (zusätzliche Links). Befestigung der Karrosserie ist auch anders.

 

[ralf_28]

Was genau ist denn der Unterschied von der Evo zur Normalen?

Ja, ist einiges. Kugellager, Radaufhängung vorne/hinten (vorne Nachspur & Sturz einstellbar, jedoch leider keine Rechts-/Links-Gewindestangen), Lenkung kugelgelagert, Karosseriehalter (plus tiefer montiert), längerer Radstand und breitere Spur, Ölstoßdämpfer, geänderte Servomontage, Karosserie aus orangen Kunststoff (Vorteil: Muss nicht unbedingt lackiert werden und evtl. spätere Schäden fallen nicht so arg auf),...

Hier mehr zu den Upgrades der Evo!

 

[ralf_28]

Die beiden Hebel rasten jeweils am Chassis ein. Beim Verrasten des zweiten Hebels muss die Stange mit der Öse bis zum Anschlag in diesem stecken, das Verrasten funktioniert mit kleiner Kaft! (Oder anders, steckt die Stange im ersten montierten Hebel, drückt man den zweiten Hebel gleichzeitig über die Verrastung und die Öse der Stange!)





Hier nun gut zu sehen, ein längerer Servoarm passt nicht.

 

[ralf_28]

Entgegen der Anleitung verwende ich zum Fetten das Cera-Grease (ich pinsel das gerne auf, ein dicker Klecks wird meist verdrängt und abgeschleudert) und die Kugellager bekommen noch etwas Kugellageröl.

 

[ralf_28]

Zum "Abdichten" der Getriebegehäusehälften zueinander tut es etwas günstiges Silikonfett.






Dem Bausatz enthalten ist ein Standard-540er Motor, einen Torque Tuned hatte ich noch übrig, also rein damit. Da sich bei den kurzen Motorkabeln die Steckverbindung später unschön außerhalb bzw. unterhalb des Chassis befindet, habe ich längere, schwarze Silikonkabel angelötet (was jedoch später nochmal geändert wird ).

 

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Zwischen Ritzel und Motor-Stirnseite habe ich minimal Spalt gelassen.



Der bisherige, als HopUp erhältliche Alu-Motorhalter würde hier nicht passen, ihm fehlt die Aufnahme für die Kugel.



(die gezeigte lange M3 Schraube dient lediglich als Montagehilfe zum geraden Einsetzen der Muttern in den jeweiligen Sechskant)



Gegen Herausfallen der Muttern werden Sechskante eingedrückt.






Kabel erstmal nur provisorisch fixiert.

 

[ralf_28]

Links/rechts unterschiedliche Schraubenlänge.

 

[Stefan D.]

Ja, ist einiges. Kugellager, Radaufhängung vorne/hinten (vorne Nachspur & Sturz einstellbar, jedoch leider keine Rechts-/Links-Gewindestangen), Lenkung kugelgelagert, Karosseriehalter (plus tiefer montiert), längerer Radstand und breitere Spur, Ölstoßdämpfer, geänderte Servomontage, Karosserie aus orangen Kunststoff (Vorteil: Muss nicht unbedingt lackiert werden und evtl. spätere Schäden fallen nicht so arg auf),...

Hier mehr zu den Upgrades der Evo!

Danke für die Aufklärung.
Also wurde das geändert, was man früher in Eigenregie umgebaut/getunt hatte.

 

[Streisnd]

Sehr schön, das Du das machst. Ich hoffe Tamico hat in Laupheim eine fahrbereit dabei. Würde mich interessieren wie sich die EVO-Box gegen den Rest der Wheelies schlägt.

Die Evo ist in der TOC-Wheelies Klasse nicht zugelassen. https://tamico-offroad-cup.blogspot.com/p/wheelie.html

 

[Speed t3]

Die Evo ist in der TOC-Wheelies Klasse nicht zugelassen. https://tamico-offroad-cup.blogspot.com/p/wheelie.html

Das ist mit natürlich bewusst! Ich würde es dennoch gerne sehen wie die EVO-Box auf der Strecke fährt.
Ich "befürchte etwas" daß die den Weg in den TOC findet... Aber vielleicht auch in die Truck-Klasse? Das könnte besser passen. Mit einem ORV könnte die vermutlich gut mithalten.

 

[Trischi24]

Schöner Bericht. Hatte auch schon mit dem Teil geliebäugelt als kleines Projekt.
Grüße Tristan

 

[ralf_28]

Beutel "B":

 

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(die silberne Passschraube nach dem Festdrehen soweit wieder lösen, bis sie sich beim Schwenken des Akkubügels nicht mehr mit dreht)

 

[ralf_28]

Etwas Dry Fluid kann ja nicht schaden.



Und JA, ich habe es getan, eine Lunchbox "geshimt".



Super leichtgängig und spielfrei.

 

[ralf_28]

Beutel "C":





Entgegen der Anleitung, die weißen Ruddog P3 O-Ringe und 2-Loch-Kolbenplatten (statt 3-Loch).



Jeweils ein 0,2mm Shim beseitigt das Axialspiel zwischen den E-Ringen.



Die vorderen Dämpfer werden mit innenliegenden Hülsen, also kürzer gebaut als die hinteren.




Unbedingt prüfen, ob sich die Kolbenplatte frei und leichtgängig im Dämpfergehäuse bewegen lässt (hier musste ich teils etwas nacharbeiten).

 

[ralf_28]

Hintere Dämpfer.



Nachdem die vorderen Dämpfer bereits befüllt waren, fiel mir auf, dass wenn die Dämpfer eine längere Zeit unbewegt stehen, die Kolbenstange eine gewisse Losbrechkraft benötigt, als wie wenn sie für einen kurzen Moment fest wäre. Also startete ich einen Versuch mit einer gerade greifbaren Politur und zunächst per Hand, folgend dann mittels M3 Gewindehülse und Akkuschrauber. Sieht schon besser aus, und das Thema mit dieser Losbrechkraft ist zwar dadurch nicht vollständig behoben, aber etwas besser. (einen Versuch war es wert )







(die offene Seite der Gabel des Tools zum Bauteil zeigend)




Dämpfer verschlossen mit teils eingeschobener Kolbenstange (damit alle Dämpfer in etwa gleich aufgebaut werden, habe ich eine Schraube dran gehalten).

(was ich hier noch erwähnen möchte, beim Zudrehen der Dämpferendkappe wird die eingeschlossene Luft in dieser verdichtet. Ich könnte mir vorstellen, dass die Luft nicht vollständig entweichen kann über das Gewinde, vor allem wenn dieses ölig ist, und immer minimal Luft unter die Membrane in den Dämpfer gelangen wird. Von daher würde ich - wenn ich die Dämpfer irgendwann mal wieder öffne - eine 1mm Bohrung in die Kappe, neben der Befesigungsöse , machen)