Früher im Tourenwagen wurde das so gemacht. Ich hatte einen Bügel der in beide Diffouts ging, geht aber auch mit z.B. zwei Inbusschlüssel, das Diff blockieren. Soweit zudrehen das man das Diff gerade noch (mit viel Kraft) drehen kann.Wie stark soll man bei dem Differential eigentlich die Schraube anziehen?
Du meinst das vom Diff im Verhältnis zu den Diffouts? Ja natürlich, das darf gar nicht fest sein.Moin!
Das ist schon mal ein Anhaltspunkt.
Darf das Zahnrad eigentlich noch seitlich etwas wackeln? Ist das normal?
Wie @Speed t3 schreibt, ja. Die Diff.-Kugeln sind ja etwas größer (Durchmesser) als der Mittelsteg des Zahnrades. Nehmen wir an das die Kugeln 3mm haben und der Mittelsteg 2,5mm, dann hat das Zahnrad 0,5mm Luft um seitlich zu wandern.Moin!
Das ist schon mal ein Anhaltspunkt.
Darf das Zahnrad eigentlich noch seitlich etwas wackeln? Ist das normal?
Wenn Du nur das Diff in der Hand hast geht das nicht unbedingt sehr leicht. Im eingebauten Zustand muß das aber sehr leicht gehen wenn Du an den Rädern drehst!Hab's jetzt einfach ganz fest gezogen und dann leicht gelöst.
Ich lass das jetzt so, auch wenn es sich etwas schleifig/kratzig anfühlt.
Hab da ja keine Erfahrung oder Vergleiche, also soll es wohl so gehören.
Ich muss ja mal weiterkommen![]()
Schau dir mal Videos auf YouTube an, Du mußt die Kolbenstange entsprechend reinschieben um den Rebound einzustellen. Hat der Dämpfer oben in der Kappe eine “Entlüftungsschraube“?Weißt du noch wie viel öl du in den Dämpfern hast?
Bei mir fährt die Kolbenstange immer wieder raus.
Sind die Dämpfer mit oder ohne Ausgleichs-Membrane?Nein, die haben das nicht.
Dann Werd ich etwas raumprobieren.
Getriebe muss ich wieder auseinander bauen (Antriebsachse klappert mit zu viel).
Danke dir.
Gute Frage, hab ich mich wirklich nicht mit auseinander gesetzt.Moin!
Die wohl letzte Frage zum RC10T
Auch wenn du kein rot verwendet hast, welches wäre es denn ungefähr?
Kannst du mir ein blau und rot empfehlen welches dem Original am nächsten kommt?