sammy12300
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Rallye Sammys Rallygarage
- Ersteller des Themas sammy12300
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- xv02; xv01; tl-01; losi 22; tamiya
W0LF_
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Auf die BigBoreGo Dämpfer passen z.B. auch die Carten-Federn.
Da schon die "harte" blaue Feder des T410 mit 1,9N/mm relativ weich ist, wäre interessant ob Gelb (medium), Rot (soft) oder Grün (extra soft) nicht eine Idee wären? Leider habe ich dafür keine Messwerte, weil ich nur die Blauen besitze.
Die Federn für den T410 bekommt man im 4er-Satz für ~3,50€. Sie sind 22mm lang. Für die 15mm Federweg der 60mm BigBoreGo sollte das reichen. Vorausgesetzt, Du kommst mit der Rändelmutter für die Federvorspannung hin.
Ansonsten wären die dedizierten Rallye-Federn mit 30mm eine Idee. Deren Draht ist mit 1,1mm statt 1,2mm nochmal etwas dünner und es sind ordentlich viele Windungen. Ist man mit 4,50€ für einen Satz dabei. #nobrainer
sammy12300
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Hört sich top an.
Aber wie bekommt man den Mist umgerechnet? Versuche gerade das herauszufinden und bekomme nur Blödsinn raus...
Losi gibt ja lbs/in an. CARTEN N/MM
Gibt's einen einfachen Umrechnungsfaktor oder ist das komplexer?
Aber wie bekommt man den Mist umgerechnet? Versuche gerade das herauszufinden und bekomme nur Blödsinn raus...
Losi gibt ja lbs/in an. CARTEN N/MM
Gibt's einen einfachen Umrechnungsfaktor oder ist das komplexer?
W0LF_
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Ist direkt proportional, von daher ja, es gibt einen Faktor:
N/mm = lbs/in * 1/5.7101471627692
weiss ich natürlich so aus dem Kopf…
https://www.convertunits.com/from/lbs/inch/to/N/mm
N/mm = lbs/in * 1/5.7101471627692
weiss ich natürlich so aus dem Kopf…
https://www.convertunits.com/from/lbs/inch/to/N/mm
sammy12300
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Da war ich auch schon, aber die Werte machen doch keinen Sinn. Die Weichen Losi Federn liegen so bei 2,5-3 lbs. Das wären ja grob 0.5 N/mm
Und die 1.9 von dir wären ja 10 lbs was ja sehr hart wäre
Und die 1.9 von dir wären ja 10 lbs was ja sehr hart wäre
W0LF_
Mitglied
halte ich nicht für ganz unrealistisch. Meine Federn sind alles Tourenwagenfedern und haben meist 2,2-2,6N/mm (weich, mittel, hart - ja, ich finde die Abstufungen auch eher marginal).
Die Carten blau sind mit 1,9N/mm in dem Zusammenhang schon auffallend weich. Ich gehe aber davon aus, dass alles, was irgendwie für Offroad ist, deutlich weicher sein sollte. 0,5N/mm ist kein Wert, den ich pauschal bezweifeln würde: Ein Fahrzeug mit 2kg hätte mit solchen Federn ca. 10mm Ausfederweg, bevor die Feder lose wird. (Lassen wir einmal die Hebelverhältnisse an den Querlenkern außen vor und nehmen an, die 50/50 ideal verteilte Radlast würde 1:1 auf die Federn übertragen)
Die Carten blau sind mit 1,9N/mm in dem Zusammenhang schon auffallend weich. Ich gehe aber davon aus, dass alles, was irgendwie für Offroad ist, deutlich weicher sein sollte. 0,5N/mm ist kein Wert, den ich pauschal bezweifeln würde: Ein Fahrzeug mit 2kg hätte mit solchen Federn ca. 10mm Ausfederweg, bevor die Feder lose wird. (Lassen wir einmal die Hebelverhältnisse an den Querlenkern außen vor und nehmen an, die 50/50 ideal verteilte Radlast würde 1:1 auf die Federn übertragen)
sammy12300
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Hab mir jetzt mal die Rallyfedern in 30-35 mm länge gekauft und das Federvieh von Kleinkram.
Die Rallyfedern werden mit 6-8N angegeben. Der Preis ist halt cool. Deswegen ausprobieren und dann werde ich demnächst mal durchmessen. Dann hat man auch mal vernünftige Werte...
Die Rallyfedern werden mit 6-8N angegeben. Der Preis ist halt cool. Deswegen ausprobieren und dann werde ich demnächst mal durchmessen. Dann hat man auch mal vernünftige Werte...
sammy12300
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Rally Braunschweig rückt näher und der 2 WD muss auch mal ordentlich funktionieren.
Also das Heck auseinandergenommen. Umbau auf Mittelmotor vom Tlr 22.2. Getriebe noch ausgestattet mit einem Spec r Ball diff vom 22.5. gab's mal günstig im Abvetkauf. Mal gucken was das so gibt. Grob alles zusammengestellt müsste eigentlich alles passen.
Die Gewichtsverteilung sollte jetzt nicht mehr ganz so schlimm Hecklastig sein.
Schreibtisch sieht wieder aus wie Bombeneinschlag beim Schrauben..morgen noch alles ordentlich wieder zusammenschrauben und fertig. Nochmal Achsen frisch und Dämpfer.
Also das Heck auseinandergenommen. Umbau auf Mittelmotor vom Tlr 22.2. Getriebe noch ausgestattet mit einem Spec r Ball diff vom 22.5. gab's mal günstig im Abvetkauf. Mal gucken was das so gibt. Grob alles zusammengestellt müsste eigentlich alles passen.
Die Gewichtsverteilung sollte jetzt nicht mehr ganz so schlimm Hecklastig sein.
Schreibtisch sieht wieder aus wie Bombeneinschlag beim Schrauben..morgen noch alles ordentlich wieder zusammenschrauben und fertig. Nochmal Achsen frisch und Dämpfer.
sammy12300
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Umbau abgeschlossen.
Ich hab noch auf 50 Gramm Gewicht für die Hinterachse. Damit kommtan auf 60/40.
Probefahrt denk ich mal morgen. Sollte grundsätzlich ein anderes Auto sein.
Ich hab noch auf 50 Gramm Gewicht für die Hinterachse. Damit kommtan auf 60/40.
Probefahrt denk ich mal morgen. Sollte grundsätzlich ein anderes Auto sein.
sammy12300
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So,
alle Chassis fertig. Auch das xv01 für nen Kumpel.
Noch Transponder rein und noch ein bisschen Licht anbringen. Dann hab ich's soweit für die Löwenrally. Das Event des Jahres!
alle Chassis fertig. Auch das xv01 für nen Kumpel.
Noch Transponder rein und noch ein bisschen Licht anbringen. Dann hab ich's soweit für die Löwenrally. Das Event des Jahres!
sammy12300
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Ich sehe gerade das ich bei Mikanews bin
Bzw die Autos die ihr hier in Bildern sehr dort in Bewegung.
Bzw die Autos die ihr hier in Bildern sehr dort in Bewegung.
sammy12300
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So. Die Löwenrally ist mit Bravour absolviert worden!
sammy12300
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Ich beginne mal mit den Tl01 Chassis der Kids. Zweite Rally und einige Trainingsakkus ohne Ausfälle überstanden. Lediglich ein Empfänger hat zwischendurch mal gezickt. Nach dem Tausch war da auch Ruhe.
Die Autos fahren sehr neutral, werden aber auch nur mit 50% Gas gefahren. Die Cvds brauchen glaub ich nach zwei nassen Rallys ein wenig Schmierung. Die zwitschern leicht.
Ansonsten kann ich dieses Chassi nur empfehlen. Echt easy ohne große Umbauten nötig. Fast einfacher als TT Chassis.
Die Autos fahren sehr neutral, werden aber auch nur mit 50% Gas gefahren. Die Cvds brauchen glaub ich nach zwei nassen Rallys ein wenig Schmierung. Die zwitschern leicht.
Ansonsten kann ich dieses Chassi nur empfehlen. Echt easy ohne große Umbauten nötig. Fast einfacher als TT Chassis.
sammy12300
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Dann der Xv02: nach dem ganzen geteste der letzten Wochen war die Performance überragend. Stabil, Kurvengierig und absolut intuitiv zu fahren. Auf dem glatten Laminat konnte ich selbst ohne Training den Driftkreisel (3mal drumrum) beim zweiten Versuch in einem durchdriften. Bedenken hatte ich hinsichtlich der Bodenfreiheit. Bin mit 13/14 mm vorne/hinten gefahren. Dies bewusst, weil ich wusste das der Onroadtrack GRIP hat ohne Ende und auch hier Zuhause das gut auf gemischten Untergründen funktioniert. Auf höherem Gras merkte man leicht schwammiges Verhalten, allerdings nicht mehr so schnell Griproll. Auf der trockenen Onroadstrecke war es trotzdem noch nicht 100%. Konnte nicht Vollgas in lange Kurven reinhalten. Mit ein wenig Zurückhaltung aber kein Problem. An allen anderen Stellen der Rally ziemlich perfekt zu fahren. Man muss halt einen Kompromiss finden, der für einen selber taugt.
Reifen Avantgarde super soft vorne und LC Racing super soft hinten.
Interessant im Vergleich mein Xv01, was ein Kumpel von mir gefahren ist. 15/16 mm Bodenfreiheit, weichere Federn und Dämpfung, noch ein wenig mehr Federweg. Das ideale Offroadgefährt. Selbst mit dem Pirelli Reifen immer mal Probleme mit Griproll. Im Gras und auf sehr losen Böden mega Geil auch zum anschauen. Auf der Onroadstrecke durfte man die Lenkung halt nur vorsichtig angucken.
Im Scale und Crawlerbereich sehr easy zu fahren. Mag halt keine schnellen grippigen Abschnitte.
Das ist halt so das Gegenkonzept. Hat beides Vor und Nachteile, wobei ich glaube, dass ich mit dem 02 in dieser Konfiguration schon schneller wäre. Gleiches Setup wäre nochmal interessant.
Allerdings stellt sich da die Frage der Vergleichbarkeit: Mitteldiff vs ohne, Riemen vs Kardan und Gewichtsverteilung. Vllt schraub ich einfach mal die Dämpfer um und gucke was passiert
Reifen Avantgarde super soft vorne und LC Racing super soft hinten.
Interessant im Vergleich mein Xv01, was ein Kumpel von mir gefahren ist. 15/16 mm Bodenfreiheit, weichere Federn und Dämpfung, noch ein wenig mehr Federweg. Das ideale Offroadgefährt. Selbst mit dem Pirelli Reifen immer mal Probleme mit Griproll. Im Gras und auf sehr losen Böden mega Geil auch zum anschauen. Auf der Onroadstrecke durfte man die Lenkung halt nur vorsichtig angucken.
Im Scale und Crawlerbereich sehr easy zu fahren. Mag halt keine schnellen grippigen Abschnitte.
Das ist halt so das Gegenkonzept. Hat beides Vor und Nachteile, wobei ich glaube, dass ich mit dem 02 in dieser Konfiguration schon schneller wäre. Gleiches Setup wäre nochmal interessant.
Allerdings stellt sich da die Frage der Vergleichbarkeit: Mitteldiff vs ohne, Riemen vs Kardan und Gewichtsverteilung. Vllt schraub ich einfach mal die Dämpfer um und gucke was passiert
sammy12300
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Das Zeug ist top und nehme ich auch! Nur nicht beim Preis umfallen...Ich nehme da immer Dryfluid, vor allem bei den Crawlern da die öfters durch's Wasser müssen
sammy12300
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Der 2WD...Tja...das stiefbrüderlich behandelte zweite Auto.
Also mit Mittelmotor, Kugeldiff und 3 Grad Vorspur war das ganze schon deutlich besser zu fahren und hat schon echt Laune gemacht. Ich denke ich hätte mich da auf jeden Fall weiter reingefuchst, wenn da nicht diese blöde Lenkgeo wäre, die irgendwie einfach nicht so schön zu bekommen ist mit Bumpsteer und massiver Vorspurveränderung beim einfedern.
Ausschlaggebend war aber schon wieder ein Bruch am Querlenker vorne. Der dritte insgesamt, wobei ich diesmal nicht wusste woher der kam. Die Drifter sind da einfach nicht für ausgelegt und ich fahre damit schon sehr vorsichtig und bedacht.
Da muss sich an der Front oder am Auto gesamt was deutlich ändern. Das ist nicht Racetauglich.
Um mal meine Gedanken zu teilen, anderes Chassis, andere Front usw:
Für wie wichtig haltet ihr am RWD Rallyfahrzeug den Kick Up der Chassiplatte? Wichtig wie bei den 2 WD Buggys oder eher nicht und nur durch Caster Blocks usw auf einer geraden Chassiplatte in kleinerem Maßstab mit 10 Grad ca umzusetzen?
Da würden mich mal gerne eure verschiedenen Meinungen interessieren!
Also mit Mittelmotor, Kugeldiff und 3 Grad Vorspur war das ganze schon deutlich besser zu fahren und hat schon echt Laune gemacht. Ich denke ich hätte mich da auf jeden Fall weiter reingefuchst, wenn da nicht diese blöde Lenkgeo wäre, die irgendwie einfach nicht so schön zu bekommen ist mit Bumpsteer und massiver Vorspurveränderung beim einfedern.
Ausschlaggebend war aber schon wieder ein Bruch am Querlenker vorne. Der dritte insgesamt, wobei ich diesmal nicht wusste woher der kam. Die Drifter sind da einfach nicht für ausgelegt und ich fahre damit schon sehr vorsichtig und bedacht.
Da muss sich an der Front oder am Auto gesamt was deutlich ändern. Das ist nicht Racetauglich.
Um mal meine Gedanken zu teilen, anderes Chassis, andere Front usw:
Für wie wichtig haltet ihr am RWD Rallyfahrzeug den Kick Up der Chassiplatte? Wichtig wie bei den 2 WD Buggys oder eher nicht und nur durch Caster Blocks usw auf einer geraden Chassiplatte in kleinerem Maßstab mit 10 Grad ca umzusetzen?
Da würden mich mal gerne eure verschiedenen Meinungen interessieren!
W0LF_
Mitglied
Schaut euch einmal Interflon Fin Super Dry Lube an.Das Zeug ist top und nehme ich auch! Nur nicht beim Preis umfallen...
Das dürfte dasselbe sein und ist gnädiger zur Hobbykasse.